Nederlands Deutsch English
Mijn 1000S blz. 2 (hier naar blz.1)
Inbouw Sport 1100 motorblok
Tijdens de demontage van de Sport 1100 bleek al dat deze motor een zwaar leven achter de rug had, dat gold dus ook voor het motorblok. Het volgende is vervangen:
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Optimalisering van het motorblok
De motor is verder geoptimaliseerd bij een Duitse tuner. De verbrandingsruimtes zijn uitgeliterd, zodat links en rechts exact gelijke volumes hebben en de compressie is verhoogd naar 1:10.5. Een andere nokkenas moet zorgen voor een beter koppel bij lagere toeren. De cilinderkoppen zijn voorzien van een tweede bougie om de verbranding nog verder te optimaliseren. Het blok is zelf in elkaar gezet, om de kosten wat te drukken. De nieuw geslepen nokkenas is voorzien van extra oliekanalen om de nokken extra te smeren, de oude kanalen naast de nokken zijn afgesloten. De afwerking liet echter te wensen over, want de spanen zaten nog in het oliekanaal van de nokkenas. Dat had mijn gereviseerde motor gelijk kunnen ruïneren. De ‘tuner’ had hier ook niet naar gekeken en was niet onder de indruk. De nokkenas zelf was ook niet een toonbeeld van goede afwerking, het loopvlak had diverse -
Distributiedeksel
Om het Sport 1100 blok passend in het 1000S frame te krijgen moest het originele distributie eksel van de 1000S gebruikt worden, anders komen de bevestigingspunten met het frame niet overeen. Dit past zonder aanpassing op het 1100 blok.
Carter en oliekoeler
Om in de toekomst eventueel een oliekoeler te kunnen monteren heb ik het carter van de V11 Sport gemonteerd, die heeft alle aansluitingen er al op zitten. Volgens de tuner zou het blok een oliekoeler nodig hebben, wat ook bleek te kloppen, de motor werd voor Guzzi begrippen goed warm. Uiteindelijk is het V11 carter na korte tijd toch verruild voor een speciaal carter van Moto-
Luchtfilterkast
De losse K&N filters hebben weer plaats gemaakt voor de originele luchtfilterkast. De filterkast heeft als voordeel dat de luchtvoorraad groter is en er minder wervelingen optreden in vergelijking met de filters direct op de carburateurs. De filterkast is wel aangepast, de snorkel voorop is weggelaten en bovenop de kast is een extra gat gemaakt, om de luchtstroom minder te belemmeren. De lucht die nu langs de bovenkant binnen komt is ongefilterd, het grove vuil wordt daar gefilterd door een stuk fijnmazig gaas van een keukenzeef. Nadeel is dat er wel wat meer vuil binnen komt, maar bij zware regen is het volgezogen luchtfilter geen belemmering meer om voldoende lucht binnen te krijgen.
Het resultaat
De eerste start ging zonder problemen, de motor liep eigenlijk gelijk goed. Nu moest de motor eerst ingereden worden, maar er was wel al merkbaar meer koppel aanwezig. Om tijdens het inrijden te voorkomen dat het mengsel te arm zou zijn (hete motor), was de hoofdsproeier bewust groot gehouden. Na het inrijden ging de motor op de testbank om de afstelling helemaal in orde te maken. De hoofdsproeier is wat kleiner geworden en de stationair sproeier is ook aangepast. Tijdens de vermogensrun kwam helaas wel naar voren dat er tussen de toerentallen 3500-
Conclusie in 2008
De dip in de koppelkromme blijft hardnekkig, het is niet anders, mooie beloftes worden niet altijd waargemaakt. Helaas zit de dip wel bij toerentallen die vaak gereden worden en dus tijdens het rijden duidelijk aanwezig. Niet dat ik veel te klagen heb, in vergelijk met het originele blok heeft de motor nu duidelijk meer vermogen en koppel, maar met de wetenschap dat een ‘vlakke’ koppelkromme ook tot de mogelijkheden hoort, blijft het wel knagen. De onderdelen die ik als pakket bij de tuner heb afgenomen doen niet wat er beloofd is, of anders gezegd, zijn niet optimaal op elkaar afgestemd.
Vermogensgrafiek: uitkomst gemeten aan het achterwiel.
Het vervolg in 2012
Met de speciale nokkenas zou de klepoverlap eigenlijk 3-
Vermogensgrafiek: gemeten aan het achterwiel.
