Deze 1000S is op 17-8-1990 nieuw gekocht door de huidige eigenaar. Misschien de eerste in Nederland, want de optionele spaak wielen waren nog niet volledig leverbaar, of beter gezegd, het voorwiel paste nog niet. De schijven kwamen tegen de vorkpoten. Er moest eerst 6 maanden gewacht worden voor een oplossing vanuit de fabriek.
Er is een licht gebogen recht stuur gemonteerd op een nieuwe kroonplaat, zodat het stuur daarop bevestigt kon worden. Er is ook nog een LeMans I kuipje gemonteerd. De velgen zijn later vervangen door Borrani velgen met een opstaande rand. Op de binnenpoten van de voorvork is een zwarte keramische coating aangebracht. De cilinderkoppen zijn voorzien van dubbele bougies.
Bij 150.000km is het blok vastgelopen, omdat de aftapplug verloren is. Toen is er een motorblok van een California II, met 30mm carburateurs ingekomen. Daarmee is een 9000km lange reis door Nieuw-Zeeland gemaakt. In het totaal is er tot 2012 ongeveer 200.000km met deze 1000S gereden. De motor krijgt nu wat meer rust, want er is een Griso 1100 bijgekomen.
Diese 1000S auf 17-08-1990 neu gekauft von dem jetzigen Besitzer. Vielleicht die erste in den Niederlanden, weil die optionale Speichen Räder noch nicht lieferbar waren, oder besser gesagt, das Vorderrad passte nicht. Die Scheiben kamen gegen die Gabel. Erst nach 6 Monate kam einer Lösung ab Guzzi Werk.
Ein leicht gekrümmte rechten Lenker ist auf eine neue Gabelbrücken Montiert. Es gibt auch eine LeMans 850 Scheibe. Die Felgen wurden später durch Borrani mit hochgezogenen Kanten ersetzt. Auf den Standrohren der Gabel ist ein schwarzer Keramik-Beschichtung. Die Zylinderköpfe sind mit zwei Zündkerzen ausgestattet. Bei 150.000km der Motor fest gelaufen, weil die Ablassschraube verloren ist. Jetzt ist eine Motor der California II, mit 30mm Vergaser, eingebaut. Mit dies ist eine 9000km lange Reise durch Neuseeland gefahren. Insgesamt sind bis 2012 200.000km mit diesen 1000S gefahren. Der Motor wird nun ein wenig im Ruhe gelassen, weil eine Griso 1100 dabei gekommen ist.
