Home

Nederlands

Deutsch

Start
MOTO GUZZI 1000S

Deze 1000S heeft een rijke historie. Ze beschikt over een aantal technische verbeteringen en heeft vele landen bezocht. Ze is nog steeds een hele fijne reisvriendin en staat, tussen haar hedendaagse supersport vriendjes, haar mannetje als het om het snelle bochtenwerk gaat (en dat met de 18 inch bandjes ...). Toegegeven, het baasje vergt dan wel het uiterste van haar kunnen. Met momenteel circa 235.000 km (2013) op het Veglia tellertje verkeert ze in kerngezonde staat. Ze wordt dan ook met liefde onderhouden en gekoesterd. Slijtage indicatoren worden regelmatig gecontroleerd. Zo getuigen constante compressiedruk, nihil olie- en laag benzineverbruik, perfect bougie- en klepspelingsbeeld van haar gezondheid.


Technisch heeft ze in haar jonge jaren aanpassingen ondergaan om het koppel en de gasrespons te verbeteren. Hierover zijn destijds in de Moto Guzzi Koerier regelmatig verslagen verschenen:

-1996 № 7:  Ombouw naar VHSB carburateurs (lees hierna wel het Mikuni carb. artikel)

-1999 № 6:  Van B10 naar 7006 nokkenas

-2000 № 5: Ombouw naar Mikuni carburateurs

-2000 № 6:  Gaskabel overbrenging voor de Mikuni carburateurs

-2001 № 10:  Andere Stoterstangen

-2003 № 5:  Klepveren

 Zo heeft ze een Dynotec nokkenas, Mikuni carburateurs (met gelagerde schuiven), dubbele balanspijp, geflowde koppen, Raceco-stoterstangen, aangepaste klepveren, een V11-Sport vliegwiel/koppeling en HT-Moto ontsteking. Dit resulteert in een hele goede en bruikbare vermogensafgifte tussen de 4000-6500 toeren en nog steeds veel genot haar te mogen berijden Ook is de wegligging verbetert met WP vering. Daarnaast voor de berijder extra comfort als een Magni-kuipje, verstelbare clip-ons, bagagerekje en voor de frisse dagen een handvatverwarming.



Dieser 1000S hat eine reiche Geschichte. Es hat eine Reihe von technischen Verbesserungen und hat viele Länder besucht. Sie ist immer noch eine sehr nette Reisefreundin und beweist unter ihren zeitgenössischen Supersportfreunden ihre Fähigkeit, wenn es um schnelles Kurvenfahren geht (und das mit den 18-Zoll-Räder ...). Zugegeben, ihre Besitzer verlangt das Äußerste ihrer Fähigkeiten. Mit derzeit rund 235.000km (2013) auf dem Veglia Tacho, ist sie in einem sehr gesunden Zustand. Sie wird daher liebevoll gepflegt und geschätzt. Verschleißanzeiger werden regelmäßig überprüft. Konstanter Kompressionsdruck, geringes Öl- und Kraftstoffverbrauch, perfekte Zündkerzen- und Ventilspielwerte zeugen von ihrer Gesundheit.


In ihren jüngeren Jahren hat sie technische Veränderungen untergangen, um das Drehmoment und das Ansprechverhalten zu verbessern. Sie hat eine Dynotec-Nockenwelle, Mikuni-Vergaser (mit Lagerschlitten), doppelte Interferenzrohre, Raceco-Stoßstange, angepasste Ventilfedern, ein V11-Sport-Schwungrad/Kupplung und eine HT-Moto-Zündung. Dies führt zu einer sehr guten und nutzbaren Leistung zwischen 4000 und 6500 U / min und es macht noch immer viel Freude damit zu fahren. Das Handling wurde mit WP-Fahrwerksteile verbessert. Darüber hinaus wird der Fahrer zusätzlichen Komfort wie ein Magni-Cockpit, einstellbare Stummellenker, eine Gepäckbrücke und für die kühlen Tage eine Griffheizung.


This 1000S has a rich history. It has a number of technical improvements and has visited many countries. She is still a very nice travel friend and proves her ability to make fast cornering (and that with the 18-inch wheels ...) among her contemporary supersport friends. Granted, the owner is demanding the utmost of her abilities. With currently around 235,000km (2013) on the Veglia Tacho, she is in a very healthy condition. It is therefore lovingly cared for and appreciated. Wear indicators are checked regularly. Constant compression pressure, low oil and fuel consumption, perfect spark plug and valve play values ​​testify to her health.

In her younger years, she underwent technical changes to improve torque and responsiveness. It has a Dynotec camshaft, Mikuni carburettors (with bearing carriage), dual interference tubes, Raceco pushrods, matched valve springs, a V11-Sport flywheel/clutch and a HT-Moto ignition. This results in a very good and usable power between 4000 and 6500 rpm and it is still a lot of fun to drive with it. Handling has been improved with WP shock absorbers. In addition, the driver will have additional comfort with a Magni cockpit, adjustable clip-on handlebars, a luggage rack and for the chilly days, heated grips.

Register index