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Ik heb de motor in mei 1990 nieuw gekocht en in 1992 werd de motor bij de firma Dynotec iets "aangepast". Waaronder een 7906 nokkenas, andere zuigers en cilinders, dubbele ontsteking en een lichter vliegwiel. Een andere tussenring voor het oliecarter met buiten liggend oliefilter werd gemonteerd.....en sindsdien werd de motor niet meer open gemaakt.

In 1993 kwamen er nog 48mm rvs uitlaatbochten, tussenstuk en uitlaten op van BK-Moto.

De buddyseat werd in 1994 opnieuw gevuld en bekleed met leer.

In de voorvork zijn progressief gewikkelde veren van Wirth gemoteerd met de originele Bitubo schokdempers. Die kun je voor weinig geld zelf repareren en functioneren beter dan de FAC schokdempers, die ik tussendoor ook gebruikt heb. Bij de remmen is al de tweede set metalen remleidingen gemonteerd.

Een aanbevelenswaardige aanpassing is het monteren van een set schakelstangen (zie afbeelding), met kogelkoppen, van de oude 2-kleps BMW boxers en de voorvork balgen van de Honda GB500 Clubman. Die zijn zo mooi klein en al vanaf 1992 gemonteerd. Toen was er nog geen V7 Café-racer. Andere knipperlichten en achterlicht heb ik pas sinds een jaar gemonteerd. De oude waren eenvoudigweg kapot getrild.

De motor heeft 113.000km (5-2013) probleemloos gelopen en heeft natuurlijk haar gebruikssporen. Maar ze is nog steeds in goede gezondheid en vol energie.

Ich habe sie im Mai 1990 neu gekauft und schon 1992 wurde der Motor bei Fa. Dynotec etwas "optimiert".

7906 Ventilkit, andere Kolben und Zylinder, Doppelzündung, leichtere Schwungmasse etc.

Ein anderer Ölwannenzwischenring mit aussenliegendem Ölfilter wurde montiert... und seitdem wurde der Motor nicht mehr aufgemacht !

In 1993 dann 48er VA-Krümmer und VA-Auspuff (von BK-Moto) inkl. VA-Sammler montiert. Die Sitzbank wurde 1994 neu gepolstert und mit Leder bezogen.

In der Gabel sind progressiv gewickelte Wirth Federn mit den Original Bitubo Dämpfern. Die kann man für wenig Geld selbst reparieren und die funktionieren besser als die FAC Dämpfer, die ich zwischendurch gefahren bin. Bei den Bremsen ist schon der zweite Satz Stahlflex Leitungen montiert.

Eine wirklich empfehlenswerte Änderung ist das Schaltgestänge mit Kugelköpfen vom alten BMW(2V)Boxer (siehe Bild) und die Faltenbälge von der Honda GB500 Clubman. Die sind so schön klein und seit 1992 dran. Damals gab es noch keine V7 Cafe-Racer.

Andere Blinker und Rücklicht habe ich erst seit einem Jahr dran. Die alten waren einfach kaputtvibriert.

Sie ist 113.000km (5-2013) problemlos gelaufen und hat natürlich ihre Gerbrauchsspuren. Aber sie ist immer noch bei bester Gesundheit und voller Kraft.

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BMW(2Valve)Boxer RVS schakelstang/VA Schaltgestänge  

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