De motor is bij Dynotec volledig uit elkaar geweest en, op koppel, weer nieuw opgebouwd. De rekening is twee pagina’s lang. Daarbij komen nog de nieuwe velgen en een nieuw uitlaatsysteem. Op het ogenblik heeft de motor 1040cc, 103Nm/5200tpm (bij 2600tpm is reeds 80Nm aanwezig) en 86PK/6500tpm, alles aan het achterwiel.
Aanpassingen:
-Gesmede zuigers(92mm)
-Carillo drijfstangen
-Gebalanceerd en gepolijst
-Nokkenas voor meer koppel
-Kleppen oppervlakte behandelt (koolstof)
-Geen dubbele ontsteking
-Lichte koppeling van Sachs
-Snelgas gashandle
-Kogellager bochten boven op de carburateurs
-Stalen remleidingen van Spiegler
-Moto Spezial km-teller met ingebouwde digitale ontsteking: ontstekingscurven instelbaar.
-Moto Spezial v-carterpan
-Nieuwe kabelboom met waterdichte stekkers
-42 mm uitlaatbochten met extra balanspijp
-Uitlaten van Mistral
-Afgestelde 36mm carburateurs
-Versnellingsbak, cardan, kruiskoppeling en de eindaandrijving compleet gereviseerd en aan het vermogen aangepast.
-Voorvork compleet gedemonteerd en opgeknapt
-130mm achterband precies uitgelijnd en de achterbrug maximaal ingedrukt
-Achterlicht en knipperlichten zijn ook veranderd
De 1000 S is werkelijk fantastisch.
Sie wurde bei Dynotec total zerlegt und neu, auf Drehmoment, aufgebaut. Die Rechnung ist zwei Seiten lang. Dazu kommen noch die neuen Felgen und zwei komplette Auspuffanlagen.
Im Augenblick hat sie 1040 ccm, 103Nm/5200U/min (über 80Nm bereits bei 2600U/min) und 86PS/6500U/min, alles am Hinterrad.
Anpassungen:
-Schmiedekolben (92mm)
-Carillo Pleuel
-Feingewuchtet und Poliert
-Drehmomentnocke
-Ventile Kohlenstoff beschichtet
-Keine Doppelzündung
-Leichte Kupplung von Sachs
-Schnellgasgriff
-Rollengelagerte Umlenkung oben am Vergaser
-Stahlflex Bremsleitungen vom Spiegler
-Moto Spezial Instrument mit eingebaute Digital Zündung: verschiedene Zündkurfen einstellbar.
-Moto Spezial V-Ölwanne
-Neuer Kabelbaum mit wasserdichten Steckern
-42 mm Krümmer mit extra Interferenzrohr vorne
-Auspuffe Mistral
-Abgestimmten 36’er Vergasern
-Getriebe, Kardan und Kreuzgelenk mit Endantrieb komplett überholt und an die Leistung angepasst.
-Gabel komplett zerlegt und überholt.
-130’erHinterreifen genau ausdistanziert und Schwinge maximal gedrückt.
-Rücklicht und Blinker sind umgebaut
Die 1000 S ist wirklich superklasse
